1、接觸軌的發(fā)展歷史
接觸軌是將電能傳輸?shù)降罔F和城市軌道交通系統(tǒng)電力牽引車輛上的裝置。它是一種古老的電力牽引車輛供電形式，早在1891年就有接觸軌雛形的產(chǎn)生。二十世紀(jì)前半個(gè)世紀(jì)一直只使用鋼接觸軌，二十世紀(jì)中期以后對(duì)鋼接觸軌的材質(zhì)進(jìn)行了改進(jìn)，形成所謂的“鐵接觸軌”實(shí)際上是進(jìn)行了材質(zhì)變化，降低了雜質(zhì)，加入了提高導(dǎo)電性的元素，單位電阻得到了降低。我國北京地鐵一號(hào)線、北京地鐵2號(hào)線工程、北京地鐵復(fù)八線工程等所用的接觸軌就屬于這類。隨著地鐵和城軌交通事業(yè)的發(fā)展，面對(duì)接觸軌大電流，輕型化的要求，70年代末出現(xiàn)了一種新型的接觸軌－鋼鋁復(fù)合接觸軌，德國在1978年建成了世界上**段鋼鋁復(fù)合軌，運(yùn)行長度3.3公里。1996年后，美國、日本、意大利、馬來西亞、泰國等國家都開始應(yīng)用，至今世界上已建成鋼鋁復(fù)合接觸軌運(yùn)營線路1000多公里，遍布?xì)W洲、美洲、大洋洲、亞洲。鋼鋁復(fù)合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應(yīng)用，近幾年我國地鐵或城鐵采用鋼鋁復(fù)合軌投入運(yùn)行的的有武漢地鐵一期，天津地鐵一期。特別是廣州地鐵4號(hào)線是國內(nèi)**個(gè)采用1500V直流供電系統(tǒng)供電的鋼鋁復(fù)合軌，而該鋼鋁復(fù)合軌是由廣州地鐵總公司與寶雞器材廠聯(lián)合開發(fā)的，從2005年12月28日開通以來一直運(yùn)營良好，2007年4月27日鋼鋁復(fù)合接觸軌及附件已通接觸軌的簡(jiǎn)介過陜西省科技廳組織的科技成果鑒定。接觸軌的簡(jiǎn)介。
2、接觸軌系統(tǒng)組成
接觸軌系統(tǒng)主要由鋼鋁復(fù)合軌(包括鋁軌本體和不銹鋼帶)、膨脹接頭、端部彎頭等相關(guān)部件及絕緣支撐裝置組成，為電力機(jī)車組提供電能。電力的輸送是通過電客車集電靴與復(fù)合軌的接觸來實(shí)現(xiàn)的。接觸軌的簡(jiǎn)介。
復(fù)合軌由高導(dǎo)電性的鋁和一層耐磨的不銹鋼帶機(jī)械復(fù)合而成的，其安裝在絕緣支架上與木枕、混凝土軌枕或者其它基座相連。
3、接觸軌的安裝方式
接觸軌通過集電靴將電能傳輸給車輛。根據(jù)集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為：上接觸、下接觸、側(cè)接觸三種方式。
法國、美國、英國一直采用易于安裝的上接觸設(shè)計(jì)。我國的北京地鐵一號(hào)線、北京地鐵2號(hào)線工程、北京地鐵復(fù)八線工程等接觸軌也屬于上接觸方式。而德國、俄羅斯、奧地利和歐洲其他國家主要采用下接觸方式。我國投入運(yùn)營的武漢地鐵一期、廣州地鐵4號(hào)線也屬于下接觸方式，深圳市軌道交通二期龍崗線鋼鋁復(fù)合軌安裝方式也屬于下接觸。側(cè)接觸方式由于安裝精度要求高，用的較少，只在四軌系統(tǒng)有應(yīng)用。
揚(yáng)州市蘇中電力設(shè)備有限公司創(chuàng)建于1994年8月，多年來我公司始終堅(jiān)持“實(shí)施技術(shù)**，嚴(yán)格質(zhì)量管理，堅(jiān)持上等服務(wù)，爭(zhēng)創(chuàng)**品牌”的質(zhì)量方針，以“誠信為本，追求超越”為經(jīng)營理念，建立不斷完善的質(zhì)量管理保證體系和質(zhì)量管理制度，嚴(yán)格按照ISO 9001：2000標(biāo)準(zhǔn)模式進(jìn)行內(nèi)部質(zhì)量管理，在同行業(yè)中*先通過ISO 9001：2000國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證。揚(yáng)州市蘇中電力設(shè)備有限公司先后為農(nóng)網(wǎng)改造和城網(wǎng)改造提供了數(shù)萬支的產(chǎn)品，并深受廣大用戶的好評(píng)。目前，產(chǎn)品已在江蘇、北京、天津、上海、河北、河南、山東、山西、陜西、青海、甘肅、新疆、四川、重慶、云南、貴州、廣東、廣西、江西、福建、內(nèi)蒙、東北等二十多個(gè)省市投入運(yùn)行，從產(chǎn)品運(yùn)行效果的信息反饋情況看，產(chǎn)品運(yùn)行效果較好，并得到了用戶單位的充分肯定和認(rèn)可。揚(yáng)州市蘇中電力設(shè)備有限公司還竭誠為客戶開發(fā)、研制、生產(chǎn)各種儀器儀表、滑觸線、母線槽、電流橋架，現(xiàn)已成為世界500強(qiáng)企業(yè)ABB公司的配套供應(yīng)商。